2022-10-15
單個磷酸鐵鋰電池的額定電壓平臺為3.2V。顯然，單個電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足電動汽車對動力電池電壓水平的需求。另一方面，目前生產(chǎn)的單體磷酸鐵鋰電池的額定容量有限，因此，磷酸鐵鋰電池在使用過程中，常建議先并聯(lián)再串聯(lián)。
然而，由于單體電池生產(chǎn)過程中性能參數(shù)的分散，隨著電池組并聯(lián)和串聯(lián)使用過程中充放電次數(shù)的增加，單體電池之間的容量分散會逐漸增加，導(dǎo)致動力電池組性能下降和循環(huán)壽命縮短。為此，需要對動力電池組進(jìn)行均衡充電，以減少單體電池不一致的影響，提高動力電池組的性能，延長電動汽車的續(xù)駛里程。磷酸鐵鋰電池的過充電是導(dǎo)致電池不安全行為的危險(xiǎn)因素之一。鋰離子電池過充電的不安全行為主要來自所使用的有機(jī)溶液電解液。有機(jī)溶液電解質(zhì)不能像水一樣在水性電池中實(shí)現(xiàn)可逆的分解和重組過程，這也導(dǎo)致對過度充電的強(qiáng)烈響應(yīng)。為了保證電池組的充電安全，電池組在實(shí)際應(yīng)用中需要配備專門的保護(hù)電路進(jìn)行充電管理，從而避免單體電池過度充電，盡可能延長電池組的使用壽命。
當(dāng)連接到電池的兩端時，電池管理電路將繼續(xù)消耗功率。雖然電池管理系統(tǒng)可以通過在運(yùn)行或不運(yùn)行時設(shè)置 “低功耗” 模式來降低功耗，但它仍然會消耗功率，并且此時消耗的功率將大于單體電池的自放電功率。對于長期擱置的電動汽車，即使不使用電動汽車，由于單電池管理電路仍與單電池并聯(lián)，電池會持續(xù)過度放電。因此，為了避免單電池管理電路對電池放電造成的損壞，需要設(shè)計(jì)相應(yīng)的自動掉電電路。當(dāng)電池電壓低于設(shè)定的截止電壓時，該電路可以自動斷開相應(yīng)的電池管理電路。
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聚合物軟包鋰電池在恢復(fù)過程中出現(xiàn)問題，需要將電池放入電池袋內(nèi)，以控制電池著火，附近再放一個滅火器，并絕對確保在電池未恢復(fù)完全時不要離開電池。聚合物軟包鋰電池的壽命取決于你如何處理它。如果一切順利，應(yīng)該可以持續(xù)大約300個周期。經(jīng)常將電池暴露在高溫下，
2022-04-23
稀土鋰電池的發(fā)明和應(yīng)用，使電動汽車電池市場展開了一場轟轟烈烈的稀土爭奪戰(zhàn)。什么是稀土鋰電池？稀土鋰電池的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？稀土鋰電池是由電池開發(fā)的一種新型能源電池產(chǎn)品。它是聚合物鋰電池的升級產(chǎn)品。這種全密封、免維護(hù)的稀土電池具有綠色環(huán)保、高容量、智能化的
2022-11-02
聚合物軟包鋰電池充電應(yīng)到4.1伏特，而不是4.2伏特，并且永遠(yuǎn)不要將電池放電達(dá)到徹底的狀態(tài)。在充電/放電水平兩端之間操作聚合物軟包鋰電池將大大延長其使用壽命。有幾個條件可以導(dǎo)致聚合物軟包鋰電池的退化，其中影響大的是熱量，以達(dá)到RC建模目的。其他因素
2022-04-11
掛卡鋰電池放置時間過長會進(jìn)入休眠模式，此時的容量低于正常，工作時間變短，但其易激活，正常充放電循環(huán)3-5次即可激活，電池容量恢復(fù)正常。由于掛卡鋰電池本身的特性，其無記憶效應(yīng)。因此在激活電池過程中并不需要特殊的方法和設(shè)備。不僅在理論上，對于鋰電池的“激
2022-04-01
關(guān)于聚合物軟包鋰電池儲存，你需要知道的件事是，不能給電池充滿電，這是為什么呢？因?yàn)榫酆衔镘洶囯姵貢l(fā)生化學(xué)反應(yīng)，長時間充滿電會增強(qiáng)化學(xué)反應(yīng)而降解電池，當(dāng)電池膨脹或重復(fù)使用時，導(dǎo)致低效率降低。另一方面，在3V以下放電也會損壞電池。將聚合物軟包鋰
2022-04-20
動力鋰離子電池全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)突破，連續(xù)批次鋰電池材料有效成分率顯著提高。本課題結(jié)合國家戰(zhàn)略“十二五”發(fā)展目標(biāo)，針對中國電動汽車行業(yè)、公共和私營部門在電動汽車試點(diǎn)推廣過程中存在的共性問題，以磷酸鐵鋰電池為主要形式，以動力電池配套技術(shù)為核心，通過產(chǎn)業(yè)鏈資源
2022-08-12
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